Kup taniej USZCZELNIACZE ZAWOROWE VW 1.4 16V 1.8 kod producenta: 12051545 z Kluczbork, kluczborski, opolskie na Allegro.pl, za 24 zł w kategorii Silniki i osprzęt - Głowice cylindrów. Kup FORD MONDEO MK3 @ w Uszczelniacze półosi napędowych - Części samochodowe na Allegro.pl. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Kliknij i kup teraz! FORD MONDEO MK3 1.8 2.0 16V 125KM POMPA PALIWA 1S7UAF. Stan Używany HART POMPA PALIWA ELEKTR FORD MONDEO MK3 1,8 2,0. od. Super Sprzedawcy. Pasuje do Wiele 102, 15 zł. Gwarancja najniższej ceny. zapłać później z. sprawdź. 111,14 zł z dostawą. Produkt: Victor Reinz 12-34438-01 Zestaw uszczelniaczy, trzonek zaworu. dostawa we wtorek. 1 osoba kupiła. dodaj do koszyka. Uszczelniacze zaworowe: szeroki asortyment części do FORD Mondeo Mk4 Sedan (BA7) 2.2 TDCi 200 KM KNBA Darmowa dostawa od 400 PLN Uszczelniacze zaworowe do FORD Mondeo Mk4 Sedan (BA7) 2.2 TDCi 200 KM KNBA od 10.2010 ( 12 ) 24 godziny na dobę ⏰ online ⏩ ⏩ Uszczelniacze Zaworowe do Honda Civic 9 2012-: ☑️ kup produkty wysokiej jakości w korzystnych cenach. Uszczelniacz trzonka zaworu do HONDA Civic IX Hatchback (FK) ⏩ Szeroki wybór w naszym sklepie internetowym Wtryskiwacze Ford Mondeo Mk3 na Allegro.pl - Zróżnicowany zbiór ofert, najlepsze ceny i promocje. Wejdź i znajdź to, czego szukasz! Kup Ford Mondeo Mk3 w Popychacze zaworów głowicy silnika - Części samochodowe na Allegro.pl. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Kliknij i kup teraz! 80, 00 zł. zapłać później z. sprawdź. 88,99 zł z dostawą. Produkt: KLOCKI HAMULCOWE do FORD MONDEO III MK3 00-07 PRZÓ. dostawa jutro do 10 miast. 5 osób kupiło. dodaj do koszyka. Firma. Uszkodzone uszczelniacze zaworowe. Stare uszczelniacze zazwyczaj odpowiadają za niebieski dym pojawiający się w momencie zmniejszania prędkości obrotowej silnika (czyli, krótko mówiąc, podczas zwalniania). O ich wyeksploatowaniu może też świadczyć krótkotrwałe dymienie na niebiesko bezpośrednio po uruchomieniu jednostki napędowej. 2yu7. to z instrukcji serwisowej, choć dla mnie trzeba zacząć od pkt 3: 1. UWAGA: Obracaj silnikiem tylko zgodnie z jego normalnym kierunkiem obrotu. Obracaj silnikiem, aż tłok nr jeden znajdzie się w położeniu ZZP. 2. WSKAZÓWKA: Zanotuj numer każdego cylindra i zmierzony luz zaworowy. Przy pomocy odpowiedniego zestawuszczelinomierzy , zmierz luzy zaworowe. 3. UWAGA: Obracaj wałem korbowym silnika tylko zgodnie z jego normalnym kierunkiem obrotu. Obracaj wałem korbowym silnika, tak by każdy tłok znalazł się w położeniu ZZP i zmierz luzy zaworowe. 4. WSKAZÓWKA: Poniższe czynności należy wykonać wyłącznie wtedy, gdy konieczna jest regulacja luzów zaworowych. Wymontuj wałki rozrządu. Dodatkowe informacje - patrz procedura Wałki rozrządu w tym rozdziale. 5. WSKAZÓWKA: Cyfra na popychaczu zaworu oznacza jego grubość. Określ wymaganą grubość popychacza zaworu: a. Wymontuj popychacz i odczytaj grubość oznaczoną na jego spodzie. b. Wymagana grubość popychacza = grubość zamontowanego popychacza + zmierzony luz zaworowy - wymagany luz zaworowy. Dodatkowe informacje - patrz procedura Specyfikacje w tym rozdziale. c. Zamontuj prawidłowy popychacz. 6. WSKAZÓWKA: Na tym etapie nie montuj jeszcze pokrywy zaworów. Przymocuj wałki rozrządu. Dodatkowe informacje - patrz procedura Wałki rozrządu w tym rozdziale. 7. UWAGA: Obracaj wałem korbowym silnika tylko zgodnie z jego normalnym kierunkiem obrotu. Obracaj wałem korbowym silnika, tak by każdy tłok znalazł się w położeniu ZZP i zmierz luzy zaworowe. 8. W razie potrzeby powtarzaj czynności, aż wszystkie luzy zaworowe znajdą się w granicach tolerancji. 12-04-2014, 10:48 #21 ford::expert Zarejestrowany: 07-10-2007 Skąd: Kraków Model: VW Passat Silnik: 170KM Rocznik: 2008 Postów: 2,777 Odp: Kto robił remont silnika lub duratec HE Tak, branie oleju ustapilo. Konstrukcyjnie są to faktycznie identyczne silniki, różnią się tylko osprzętem. U mnie ewidentnie były zaplecze pierścienie olejowe. Na pierścieniu olejowym jest taki pierścień i on ulega zapieczeniu, stad olej przedostaje się do komory spalania. Najciekawsze było to ze grama dymu nie puszczał, jeździł normalnie, miał moc (nawet do 200km/h się nim rozpedzilemGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.). Tak jak wcześniej wspomniałem najlepiej zweryfikowac spalanie oleju po świecach - jak są czarne i okoliczne to wskazuje na spalanie oleju. Tam w temacie juz chyba nie dodałem, że później jeszcze był demontowany cały układ wydechowy w celu płukania go z nagaru, który powstawał w związku ze spalaniem oleju. Do tego robienie prób olejowych, czy nawę samo sprawdzanie kompresji nie daje oznak uszkodzenia pierścieni tłokowe gdyż górne pierścienie utrzymują kompresję w normie. Głowica w sumie to przy okazji demontażu została sprawdzona pod kątem szczelności, delikatnie przeszlifowana, wymienione uszczelniacze zaworów, dotarte gniazda zaworów bez ich szlifu. Tak czy inaczej głowica była ruszana asekuracyjnie i przy okazji bo koszt niewielki a przynajmniej mam pewność co zalozylem Ostatnio edytowane przez bolek-tarnow ; 12-04-2014 o 10:51 12-04-2014, 11:52 #22 ford::amateur Imię: Albert Zarejestrowany: 01-05-2013 Skąd: Krefeld Model: Galaxy Silnik: Diesel Rocznik: 2012 Postów: 8 Odp: Kto robił remont silnika lub duratec HE Kolego jak ja miałem różne ciśnienie na tłokach to miałem żle ustawione zawory zrobiłem regulację i auto jak nowe a mam przebieg 240 jak masz zalane świece olejem to wymień uszczelkę pod klawiaturąGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. 12-04-2014, 12:05 #23 ford::average Imię: Piotr Zarejestrowany: 14-08-2005 Skąd: Poznań Model: Ford Mondeo MK3 kombi Silnik: 1,8 benzyna Rocznik: 2004 Postów: 196 Odp: Kto robił remont silnika lub duratec HE Cytat: Napisał bolek-tarnow Tak jak wcześniej wspomniałem najlepiej zweryfikowac spalanie oleju po świecach - jak są czarne i okoliczne to wskazuje na spalanie oleju gwinty są mokre mokre, same świece też są mokre od oleju, świece wyglądają jak na foto (sory za jakość ale nie miałem aparatu tylko komórkę) najgorzej wygląda pierwsza z lewej ... świece są nowe wymieniane jakiś miesiąc temu... __________________ MKP, FCP Ostatnio edytowane przez picio_18 ; 13-04-2014 o 18:08 14-04-2014, 20:52 #24 ford::average Imię: Piotr Zarejestrowany: 14-08-2005 Skąd: Poznań Model: Ford Mondeo MK3 kombi Silnik: 1,8 benzyna Rocznik: 2004 Postów: 196 Odp: Kto robił remont silnika lub duratec HE Dzisiaj dostałem kolejne dwie wyceny remontu silnika ceny po prostu mnie zbijają z nóg: 1. Witam taki remont to około 1500zł nasza ronbocizna do tego szlifiernia owalizacja cylindrów szlif wału korbowego to około 1000zł głowica 300zł części bez rozrządu 1100zł +olej +płyn+Vat 2. Witam. Jesli chodzi o remont to w koszt remontu wchodzą następujące części i czynności: - wymiana panewek wału i korbowodów - pierścienie tłokowe - zestaw uszczelek dołu silnika wraz z simeringami jak jest taka potrzeba - olej i filtry - głowica zostaje splanowana,gniazda zaworowe dotarte,oraz wymiana gumek uszczelniających - mycie wszystkich wymontowanych części - zestaw uszczelek góry silnika - rozrząd ( pytanie w jakim jest stanie?) Cena w granicy 3000-4000 tyś ! Ludzie piszą że mieszczą się w 2-3 tysiącach a tutaj mam już kilka wycen i żadna nie jest niższa niż 3000zł ... Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. __________________ MKP, FCP 14-04-2014, 23:08 #25 ford::average Zarejestrowany: 11-08-2010 Skąd: Knurów/Irlandia Model: mondeo mk3 kombi Silnik: Rocznik: 2001 Postów: 65 Odp: Kto robił remont silnika lub duratec HE picio_18; napisał. Dzisiaj dostałem kolejne dwie wyceny remontu silnika ceny po prostu mnie zbijają z nóg: Cena 3000-4000 tyś - zestaw uszczelek dołu silnika wraz z simeringami jak jest taka potrzeba Za tą cenę to można dobry silnik kupić. Zapytaj się twojego mechanika co znaczy zestaw uszczelek dołu silnika, bo z tego co się orientuje w silnikach benzynowych na połączeniu bloku silnika z miską olejową nie ma uszczelki. Na połączeniu jest czarny silikon. 15-04-2014, 06:27 #26 ford::expert Zarejestrowany: 07-10-2007 Skąd: Kraków Model: VW Passat Silnik: 170KM Rocznik: 2008 Postów: 2,777 Odp: Kto robił remont silnika lub duratec HE równie dobrze za niecałe 10000zl aso wymienia cały dół silnika.... A za 14000zl z hakiem cały nowy silnik... Nie popadają w paranoję! Picie_18 Czytaj co oni oferują w swoich wycena bo to nie jest bez znaczenia aczkolwiek przesadzają. Przy braniu oleju nie trzeba aż tak ingerować jak podają, wystarczy: - Wymiana uszczelniaczy zaworów - Plan lub lekkie przeszlifowanie głowicy - Docieranie gniazd zaworów bez szlifu - Sprawdzenie gładzi cylindrów - Sprawdzenie tłokowe - Wymiana pierścieni - Wymiana panewki korbodowych - Uszczelki: pokrywa zaworów, kolektory ssący i wydechowy, głowicy, jeśli wycieków z innych miejsc to tyle - Olej - Filtr oleju - Płyn chłodzący Na tym koniec (chyba nic nie pominąłem) i zamieścisz się w 2000zl a jak w ciemno chcą wymieniać inne rzeczy lub robić szlify cylindrów to Cie naciagaja. Korby po co szlifowac? Po co szlif cylindrów? Chyba nawet nie ma dostępnych tulei... Zrozumcie ze przy lykaniu oleju w mondeo MK3 i MK4 przyczyną są tylko i wyłącznie zapieczone pierścienie olejowe. Oczywiście chodzi mi o drastyczne zniknie oleju bez wycieków z silnika. Co do świec to faktycznie jedna jest przywrócona i wskazuje na spalanie oleju w tym cylindrze. To że od góry świece i ich gwinty pływają w oleju to wina padnięty szczęki pokrywy zaworów. Ostatnio edytowane przez FrogsterPL ; 15-04-2014 o 13:18 15-04-2014, 07:08 #27 salom Odp: Kto robił remont silnika lub duratec HE Bolek, masz dużo racji, bo wiem że udało się tobie usunąć branie oleju w twoim silniku. Pierścienie olejowe nie tak często się zapiekają na tłokach, przyczyną jest kilkukrotne bardzo mocne przegrzanie silnika, no i jego wiek. Najważniejszą przyczyną brania oleju przez silnik, z mojego długoletniego doswiadczenia jest luz pomiędzy gładziącylindra a tłokiem, luz pierścieni w rowkach tłoków pionowy, czyli jak tłok pracuje góra dół, to pierścienie pod wpływem ruchu działają jak tłok pompy ssąco tłoczącej, i zamiast olej zgarniać do miski olejowej, wydostaje sie nad denko tłoka i jest spalany, o czym świadczy nagar na denku tłoka i w komorze głowicy. Dzieje się to wtedy jak są duże luzy pomiędzy tłokiem a gładzią cylindra. Gumki zaworowe mają niewielkie znaczenie przy braniu oleju, choć muszą być. Ci którzy z oszczędności wymienia tylko same gumki, straca kasę, a efektu żadnego. Tylko prawidłowa weryfikacja rozebranego silnika i wymiana potrzebnych części usunie przyczynę brania oleju. 15-04-2014, 09:11 #28 ford::expert Zarejestrowany: 07-10-2007 Skąd: Kraków Model: VW Passat Silnik: 170KM Rocznik: 2008 Postów: 2,777 Odp: Kto robił remont silnika lub duratec HE nie do końca popieram tezę o przegrzaniu silnika jako przyczynę zapieczenia pierścienia olejowego co prowadzi do spalania oleju. Oczywiście nie mówię że tak nie jest i że to nie może być przyczyną ale są również inne istotne fakty tj. słabej jakości pierścienie, przeciąganie wymiany oleju etc. wiek nie koniecznie ma znaczenie - powołam się na mk3 mojego brata ktore w tym momencie zbliza sie do przebiegu 300 000 km w czym przelot na lpg 170kkm, i ma juz 12 lat a oleju nie bierze od wymiany do wymiany, wymiana oleju co 10kkm a zdarzyło się go również przegrzać jak pompa odmowiła posługi... choc jeszcze tu trzeba rozgraniczyc co oznacza przegrzac silnik - mam tu na mysli dojscie wskazowki do konca skali. nawiazujac do mojej przygody z braniem oleju w mk4 to widzialem na wlasne oczy wyciagniete pierscienie, ktore byly jeszcze na tlokach. Tu przyznaje koledze salom rację, o dzialaniu tloka jak pompa ssaca ale ze wzgledu na jego zapieczenie (nie dalo sie poruszyc tą wkładką o wygladzie przypominajacym spręzynke). Podkreslam tu sie odwoluje do problematyki z mk3 i mk4. oczywiscie jest mozliwosc o jakiej pisze salom odnosnie luzu pomiedzy gladzia a tlokiem ale to raczej nie w tych autach i nie przy takich przebiegach jakie wykazuja MDO majace problem z lykaniem oleju. jak w poscie wyzej zaznaczylem przy rozbiorce silnika nalezy sprawdzic gladzie cylindrow aby wykluczyc problem na ktory wskazuje salom. mam nadzieje ze za bardzo nie zagmatwalem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. 15-04-2014, 11:10 #29 salom Odp: Kto robił remont silnika lub duratec HE Nie, nie za bardzo, dla mnie przegrzanie silnika to zgubienie płynu chłodzącego, mocne zagotowanie i jazda bez płynu kilka kilometrów, gdy układ zachowuje sie jak czajnik. Samo dojście wskazówki do czerwonego pola, to nie przegrzanie. A co do wieku, to od reguły są ktoś przegrzeje, to i w trzylatku zapiecze pierścienie, a inni jeżdżą przy dobrej eksploatacji tyle co na Kubie. 15-04-2014, 13:10 #30 ford::expert Zarejestrowany: 07-10-2007 Skąd: Kraków Model: VW Passat Silnik: 170KM Rocznik: 2008 Postów: 2,777 Odp: Kto robił remont silnika lub duratec HE zatem mamy ustaloną definicję przegrzania i jej się trzymajmy Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. 28-07-2012, 16:36 #1 ford::amateur Imię: krzysztof Zarejestrowany: 27-07-2012 Skąd: Kościerzyna Model: Mondeo x100 mk3 Silnik: Rocznik: 2003 Postów: 8 Po wymianie pierścieni i uszczelniaczy dalej pali olej Posiadam Forda mondeo mk3 benzyna gaz 2003 r z przebiegiem 180 tys i chciałem pozbyć się problemu z ubywaniem oleju i wymieniłem za jednym razem pierścienie i uszczelniacze zaworowe .Na krótkich trasach unormowało się i myslalem że problem zniknoł ale na dłuższych trasach problem powrócił i nie wiem co dalej zrobić zamierzam jeszcze raz zrobic prubę ciśnieniową i olejową a moze ktoś ma inny pomysł bo sam już nie wiem co zrobić z tym fantem.... 28-07-2012, 17:05 #2 ford::professional Imię: Mirosław Zarejestrowany: 08-11-2011 Skąd: wrocław Model: transit Silnik: 2,2 Rocznik: 2009 Postów: 1,516 Odp: Po wymianie pierścieni i uszczelniaczy dalej pali olej Ford Mondeo mk3 sprawdz jeszcze raz ciśnienie-może źle założyłeś pierścienie 28-07-2012, 17:28 #3 ford::expert Zarejestrowany: 23-03-2007 Model: mondeo mk II kombi Silnik: td endura de Rocznik: 1997 grudzień Postów: 2,643 Odp: Po wymianie pierścieni i uszczelniaczy dalej pali olej Ford Mondeo mk3 No właśnie, próba olejowa. Pozdrawiam __________________ Emmm 28-07-2012, 17:51 #4 ford::amateur Imię: krzysztof Zarejestrowany: 27-07-2012 Skąd: Kościerzyna Model: Mondeo x100 mk3 Silnik: Rocznik: 2003 Postów: 8 Odp: Po wymianie pierścieni i uszczelniaczy dalej pali olej Ford Mondeo mk3 A czy winę też może mieć uszkodzony separator oleju??bo czytając różne posty doczytałem się że to też może być przyczyną spalania oleju ??? 28-07-2012, 18:04 #5 ford::expert Zarejestrowany: 07-10-2007 Skąd: Kraków Model: VW Passat Silnik: 170KM Rocznik: 2008 Postów: 2,777 Odp: Po wymianie pierścieni i uszczelniaczy dalej pali olej Ford Mondeo mk3 nie sam separator a zaworek w nim. 28-07-2012, 21:09 #6 FORD|ZAWODOWIEC Zarejestrowany: 14-07-2008 Skąd: Krosno Model: Ford Escape/Fusion Silnik: 3000 benzyna + Stag Qmax / benzyna Rocznik: 2003/2005 Postów: 5,679 Odp: Po wymianie pierścieni i uszczelniaczy dalej pali olej Ford Mondeo mk3 A filtr powietrza jest zaolejony? 28-07-2012, 22:02 #7 salom Odp: Po wymianie pierścieni i uszczelniaczy dalej pali olej Ford Mondeo mk3 Po rozebraniu silnika trzeba było pomierzyć tłoki, tuleje, a nie zakładać nowe pierścienie, na nieszliowane tuleje, na stare takim przypadku jest tylko 50 procent pewności że się remont uda. Jeżeli robił to mechanik, to powinien wiedzieć jak to się robi. 30-07-2012, 19:03 #8 ford::amateur Imię: krzysztof Zarejestrowany: 27-07-2012 Skąd: Kościerzyna Model: Mondeo x100 mk3 Silnik: Rocznik: 2003 Postów: 8 Odp: Po wymianie pierścieni i uszczelniaczy dalej pali olej Naprawy dokonał mechanik więc chyba wiedział co robi a filtr powietrza jest czysty. 30-07-2012, 21:15 #9 ford::amateur Imię: Piotr Zarejestrowany: 30-07-2012 Skąd: Oława Model: Mondeo Mk3 Silnik: TDDI Rocznik: 2004 Postów: 2 Odp: Po wymianie pierścieni i uszczelniaczy dalej pali olej Cześć jestem nowym forumowiczem i pozdrawiam wszystkich. Co do postu to Salom ma 100 % racjii z dodatkiem że czasami mechanik robi to co się mu zleci nie wnikając w prawdziwy problem. Próba olejowa jak najbardziej + dokładne oględziny silnika na brak wycieków oleju. Czy z rury wydechowej po uruchomieniu silnika lub przy wysokich obrotach wydobywa się niebieski dym? 30-07-2012, 21:44 #10 ford::advanced Zarejestrowany: 26-04-2007 Skąd: Jelenia Góra Model: audi & neon Silnik: 2,5 & Rocznik: 2004 & 1996 Postów: 202 Odp: Po wymianie pierścieni i uszczelniaczy dalej pali olej Witam ! Skąd miałeś nowe pierścienie ? Ori czy nie ? Jeżeli są dobrze założone to pozwól im się ułożyć. pzdr